長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)PP在汽車(chē)上的典型應(yīng)用部件，如：前端模塊（采用PP-LGF30）、儀表板本體骨架、車(chē)門(mén)模塊、換擋機(jī)構(gòu)等。本篇將為大家逐一介紹，希望對(duì)大家有所幫助。

前端模塊：對(duì)于汽車(chē)前端模塊，采用PP-LGF30材料，可將散熱器、喇叭、冷凝器、托架等超過(guò)10個(gè)傳統(tǒng)金屬件集成于一個(gè)整體;相比金屬件更耐腐蝕，密度小、重量減輕約30%，具有更高的設(shè)計(jì)自由度，可直接回收無(wú)需分類(lèi)處理;降低了制造成本，有明顯的降本優(yōu)勢(shì)。
 

大眾、福特等外資品牌汽車(chē)前端模塊塑料化成功應(yīng)用多年。近年來(lái)，自主品牌車(chē)企逐步開(kāi)始進(jìn)行自主化設(shè)計(jì)與新材料應(yīng)用研究。比如，上汽主導(dǎo)的FCV-863項(xiàng)目，對(duì)前端模塊實(shí)施塑料化，減重達(dá)3.03kg。長(zhǎng)安汽車(chē)，在2011年車(chē)展并展示了款配有全塑料前端模塊的CX30緊湊型轎車(chē)，將22個(gè)金屬零部件組成一個(gè)注塑成型部件，極大地簡(jiǎn)化了CX30車(chē)型的前端結(jié)構(gòu)，使該部件減重高達(dá)40%，并且減輕了汽車(chē)總重量約4kg。長(zhǎng)安逸動(dòng)2015款塑料前端模塊原鋼件10.13kg，塑料件6kg，預(yù)計(jì)減重4.13kg，減重率41%;并將推廣應(yīng)用到C201、C206、C2X等量產(chǎn)車(chē)型上。長(zhǎng)城汽車(chē)2014年6月量產(chǎn)的新款汽車(chē)已采用塑料前端模塊，重量減輕30%至4.7kg。江淮汽車(chē)目前也在量產(chǎn)車(chē)上推廣塑料前端模塊等產(chǎn)品。2011年，奇瑞汽車(chē)承擔(dān)的“纖維增強(qiáng)塑料前端模塊開(kāi)發(fā)及其在目標(biāo)車(chē)型上集成應(yīng)用”國(guó)家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目，對(duì)塑料前端模塊進(jìn)行系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，并成功應(yīng)用到量產(chǎn)車(chē)型(比如艾瑞澤7)上。

在卡車(chē)前端模塊塑料化方面，SABIC與SCANIA合作成功開(kāi)發(fā)了卡車(chē)前端框架，并形成模塊化供貨，將部件由5.15kg減重至3.29kg，減重效果達(dá)33%。

儀表板本體骨架：對(duì)于軟質(zhì)儀表板骨架材料，采用LGFPP比填充PP材料強(qiáng)度更高、彎曲模量更改，流動(dòng)性更好些，在相同強(qiáng)度下，儀表板設(shè)計(jì)厚度可減薄從而減重，一般減重效果約20%。同時(shí)，可將傳統(tǒng)的多個(gè)部件儀表盤(pán)托架發(fā)展為單個(gè)模塊。此外，儀表板前除霜風(fēng)道本體、儀表板中間骨架選材，一般與儀表板本體骨架采用同一種材料，可進(jìn)一步提升減重效果。

2011，福特翼虎及福特Kuga儀表板(采用TrexelMuCell微孔泡沫注塑成型技術(shù)和SABIC的PP-LGF20制造)，和普通注塑制造的填充聚丙烯儀表板相比，此應(yīng)用產(chǎn)品將每輛車(chē)減輕了0.45kg，生產(chǎn)時(shí)間縮短15%，成本降低3美元。目前，寶馬、奧迪等中高端軟質(zhì)儀表板骨架，大多采用長(zhǎng)玻纖塑料制造作為儀表板骨架材料。比如，2010年BMW公司7系轎車(chē)儀表板骨架通過(guò)采用長(zhǎng)玻纖塑料，儀表板成品能夠比傳統(tǒng)材料重量降低20%。同時(shí)，長(zhǎng)玻纖聚丙烯材料可與BMW公司自動(dòng)化整體發(fā)泡注塑技術(shù)相兼容;采用較少的原材料就能實(shí)現(xiàn)更高的強(qiáng)度和剛度，并且能夠使儀表板具有更優(yōu)良的性能。目前，寶馬3/5/7系、奔馳E等高端汽車(chē)儀表板骨架皆采用LGFPP材料。
 

合資品牌車(chē)企中，一汽大眾、上海大眾、長(zhǎng)安福特等多款量產(chǎn)車(chē)的儀表板骨架均已采用LGFPP。在自主品牌中，長(zhǎng)城高端SUV儀表板骨架PP-LGF20代替改性PP由3mm減為2.2mm，并成功批量化生產(chǎn)。比亞迪騰勢(shì)、上汽榮威550等中級(jí)以上乘用車(chē)的儀表板骨架也逐步采用LGFPP材料。
 

車(chē)門(mén)模塊（車(chē)門(mén)中間板骨架）

曾經(jīng)采用SABICSTAMAX長(zhǎng)玻纖聚丙烯的現(xiàn)代索納塔塑料車(chē)門(mén)模塊，獲得了在美國(guó)塑料工程師協(xié)會(huì)(SPE)創(chuàng)新大獎(jiǎng)。新福特Fiesta車(chē)型前門(mén)模塊集成了多種功能元件，諸如門(mén)鎖、車(chē)門(mén)玻璃升降器、揚(yáng)聲器、防盜裝置等。馬自達(dá)6車(chē)門(mén)內(nèi)板，一汽奔騰B70等皆采用LGFPP制造。

換擋機(jī)構(gòu)：換擋機(jī)構(gòu)主要采用金屬材料和短纖維尼龍材料，目前，國(guó)外少數(shù)車(chē)型換擋機(jī)構(gòu)骨架已嘗試采用長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)聚丙烯材料替代短玻纖尼龍材料。尼龍材料容易吸水，成品件吸水率一般在0.7%以上。在高溫高濕環(huán)境下，存在發(fā)生失效的風(fēng)險(xiǎn);若改為不易吸水的長(zhǎng)玻纖聚丙烯材料，則可避免此類(lèi)問(wèn)題的發(fā)生。同時(shí)，采用長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)PP材料，可起到減重降本的作用。

電子油門(mén)踏板：電子油門(mén)踏板臂需要承受較大的力，因此，其選用材料需要有極好的力學(xué)性能，較好的韌性，在高低溫下材料性能不能有大的變化。目前電子油門(mén)踏板臂以玻纖增強(qiáng)PA材料為主。長(zhǎng)玻纖塑料用于電子油門(mén)踏板上，具有低氣味性且高強(qiáng)度的良好性能，比增強(qiáng)PA材料的成本低。

廣東聚石化學(xué)股份有限公司是一家擁有22年銷(xiāo)售、研發(fā)及生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的改性塑料企業(yè)，具備年產(chǎn)10萬(wàn)噸改性塑料的生產(chǎn)能力，擁有環(huán)保改性聚烯烴材料、改性工程塑料和功能母粒等200多個(gè)牌號(hào)的產(chǎn)品。產(chǎn)品均通過(guò)IATF16949質(zhì)量管理體系認(rèn)證、通過(guò)美國(guó)UL認(rèn)證，符合歐盟委員會(huì)RoHs標(biāo)準(zhǔn)；且廣泛應(yīng)用于汽車(chē)、智能家電、燈飾、環(huán)保電纜、OA設(shè)備、通信電子、衛(wèi)材塑料、電視機(jī)、涂料等行業(yè)。

聚石化學(xué)自成立以來(lái)，每年都承擔(dān)了多個(gè)省市區(qū)級(jí)科技計(jì)劃項(xiàng)目，目前擁有國(guó)內(nèi)外多項(xiàng)阻燃材料核心技術(shù)的發(fā)明專(zhuān)利。一直致力于無(wú)鹵阻燃環(huán)保阻燃材料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并通過(guò)全球化的經(jīng)營(yíng)實(shí)現(xiàn)了從內(nèi)銷(xiāo)主導(dǎo)到外銷(xiāo)兼顧的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新不斷使產(chǎn)品保持高技術(shù)含量和高附加值。

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